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我现在所描绘福特汽车公司的发展历程不含一丝个人目的。我并未说：“去吧，照做吧。”我只想强调，商业中普通的方法并非最佳方法。现在到了该和这种普通方法彻底说再见的时候了。也就是从这时候起，公司获得了巨大的成功。
我们一直很好地遵循着行规。我们制造的汽车****车更为简单。公司里没有外部资金。除了以上两点之外，我们和**汽车公司并无本质区别。我们只是更好地、更严格地执行现金折扣政策，将利润投入再生产，掌握大量的现金。我们做广告，搞促销，参加所有的汽车**赛。与**厂家的汽车相**，我们的车有两点不同：第一，车型结构简单，易于**作。第二，也是关键的一点，我们并未专门针对“享受型汽车”做过设计。虽然我们没有在奢侈方面下大工夫，但我们的车也带给了消费者同样的享受，丝毫不逊于市场上的**汽车。由于公司发展迅速，规模**益壮大，我们可以为有特殊需要的购车者制造特别的汽车，也可以根据某一价格制造特殊的汽车。我们可以轻松地坐下来说：“现在我们已经成功了。让我们把握成功，再接再厉吧。”
当**产量达到100辆时，有些股东开始感到很不安。他们想要阻止我搞垮公司。我却回应说**产100辆只是小菜一碟，我很早就希望**产量能达到1000辆。他们震惊得哑口无言。我很理解董事会的想法。但如果我接受股东们的意见，公司只能保持原有规模，建造一座漂亮的行政大楼，与那些看起来太过活跃的竞争者展开价格战，不时地推出新车型以吸引眼球。我也逐渐成为一个沉稳、受人尊敬的人，拥有着一家毫无活力、受人尊敬的企业。最后终老。
就此止步，维持现状，这是人之常情。对于想要从忙忙碌碌的生活中解脱，回归舒适安逸的生活，诸如此类的想法我抱着完全同情之心。虽然本身从未有过这样的渴望，但我能理解－－尽管我认为抱有退休想法的人应该退出商业圈。这是一种退休的倾向和保持控制力的倾向。然而，在我的计划中，我只把进步当作下一步的开始－－它表明我们到了该提供**正服务的时候了。这些年来，公众对不同的车型提出了很多建议，我也一直在计划制造一种通用车型。服务用车，赛车和公路检测方面都对汽车需要修改之处提供了很好的指导。1905年，我已经在脑海中将想要制造的车设想周全了。可是我还没找到既坚固又轻便的制造材料。后来在一个偶然的机会中，我找到了这种材料。
1905年，我在棕榈海滩参加了一次车赛。**赛期间发生了一起重大车祸，一辆法国车被撞毁。我们参赛的车是K型车－－一种六缸的高速车。那辆车被损坏之后，我捡了一小块阀门杆。它很轻却很有韧性。我寻问它的材质，但是没人知道。于是我把它给了我的助手。“把它的材质搞清楚，”我对他说，“这正是我们应该使用的材料。”
最终我的助手发现这是一种法国钢，含有钒的成分。然而我们找遍**的每一家钢铁厂，却没有一家工厂能生产这种钒钢。终于我在英国找到了懂得如何生产商用钒钢的人。随后便是寻找生产厂家。然而，又出现了一个棘手的问题。钒的制造需要华氏3000度的高温。而普通的高炉的温度最高也只能达到2700度。最后，我找到俄亥俄州[ **中北部的一个州。]坎顿[ **俄亥俄州东北部一城市]的一家小钢铁厂。我请求他们生产，并担保一切损失由我负责。他们同意了。第一炉加热失败了。钢里面几乎没有钒的成分。我让他们再试试。第二次成功了。在成功制造钒钢之前，我们只能使用6万到7万磅抗拉强度的钢材。有了钒钢之后，抗拉强度达到了17万磅之高。
我把所有车型的车拆开仔细检测，以便重新决定每一部件的最佳制造钢材－－不管是硬钢、强钢、弹性钢材。我想，这是大型机器制造史上首次科学地确定钢材的具体特性。最终我们为不同的钢铁部件选择了20种不同的钢材。凡是要求强度大，重量轻的地方都使用钒钢。其中大约有10种部件选用了钒钢。当然，根据这一部件是用于承受重量还是需要弹性，钒钢的成分也有所变化。而在实验以前，我想在汽车制造的材料上不会使用超过4种不同等级的钢材。经过进一步实验后，尤其是热处理实验，我们进一步增加了钢的强度，因此大大降低了车重。1910年，法国工商部拿走了一个连接着轴套的钢制心轴，并且和他们认为法国最好的类似部件做**较。结果在每项**中，我们的钢材都表现得更为优秀。
钒钢的使用大大减轻了车重。通用车**方面的条件我也已经研究成功，大部分已付诸实践。设计必须要保持平衡。就算一个部件失灵也会造成伤亡。性能差的部件会导致事故发生。因此设计通用车时，要尽可能使所有的部件强度都能胜任它们的工作，使汽车像一辆轻便马车一样。当然，即使如此也很难保证万无一失，因为汽油发动机实际上就是一个精密仪器，即使再聪明的人也有搞砸的时候。我采用了这样的宣传口号：
“我愿为我制造的汽车出现的故障承担所有责任。”
从道路上出现第一辆车起，它对我而言就是一件必需品。正是这种认知和确信使我最终制造出能满足大众需求的汽车。迄今为止，我所有的努力都是为了制造一种通用车。如何提高质量、如何降低价格，这样的压力年复一年，一直存在。通用车必须具备如下特点：
1，优质的材料，良好的服务。钒钢具有最强、最硬、最耐用的优点，是汽车最佳结构的基础。排除价格因素，钒钢是世界上最优质的钢材。
2，**作简单。毕竟大多数人不是机械师。
3，动力充足。
4，绝对安全。因为用途不同，车行驶的路况也有所不同。
5，轻便。福特车每立方英寸的活塞排量仅为7.95磅。无论沙地、泥地、雪地、水中、山上、田野以及没有道路的平原，都能看到福特车的身影。
6，控制。速度始终控制在手。无论在拥挤的城市街道还是危险的道路，福特车都能冷静安全地应对所有紧急和突发状况。福特车的行星轮传动易于**作。有这样的说法：“任何人都能驾驶福特车。”
7，车越重，消耗的燃料和润滑剂自然越多。相反，车越轻，开销越少。早年，福特车的轻便引人争议。而现在一切证明它是对的。
我把最终完成的设计称为T型车。这种车型重要的一个特点在于简单。如果这一特点如我料想般地被广为接受的话，我计划只制造这一类型的车，并开始**正投产。这种车只有四部分组成，结构一目了然－－动力**、车身、前轴、后轴。所有的部分简单易懂，维修和更换零部件也完全不需要专门的技术。虽然由于这个想法过于新奇我很少谈及，但我相信由于零部件简单且低价，昂贵的手工维修费将不复存在。也因为零部件制造成本低廉，**新的零部件**维修旧的更为划算。这些零部件都能在五金店里轻松买到，就像**钉子和螺栓一样简单。我想作为一个设计师，我理应把车设计得更为简单易懂。
这是个双赢的方法，适用于一切事物：东西越简单，越容易制造。售价越低，销量越大。
在此没有必要说明技术细节，但却可以回顾各种车型。因为T型车是最后一种车型，它所带来的商业策略使我们的企业跳出了商业的常规模式。只要企业采用这样的想法，都能摆脱常规套路的桎梏。
在T型车问世以前，我设计过8种不同的车型。它们分别是：A型、**型、C型、F型、N型、R型、S型和K型。在这些车型中，A型、C型和F型有卧式对置式双缸发动机。A型的发动机位于驾驶座后面。**车型的发动机位于前引擎盖下。**型、N型、F型和S型安装的是四缸垂直发动机。K型是六缸发动机。A型能制造8马力的动力。**型有着1/4英寸的发动机和5英寸的冲程量。马力最高的则是K型，它拥有六缸发动机，能制造出40马力的动力。汽缸最大的是**型，最小的是N型、R型和S型，这三种车型的汽缸直径为3.75英寸，冲程量为3.375英寸。T型汽缸的直径为3.75英寸，冲程量为4英寸。**型车点火使用的是蓄电池，**车型则使用干电池点火，K型既有电池又有磁电机。在现在的车型中，磁电机被作为动力**的一部分。前四种车型的离合器都是圆锥形的，后四种车型和目前车型的离合器则是多重盘形。所有车型的传送装置都是行星轮传动。A型为链条传动，**型是轴传动，随后的C型和F型都是链条传递，从那之后所有的车型都是轴传动。A型有72英寸的轴距，**型的轴距为92英寸，K型为120英寸，C型为78英寸，**的车型为84英寸，目前的车型为100英寸。前5种车型按单件计价。随后的3种车型出售时附有部分设备，现在的车型则以总计价出售。A型重1**磅。最轻的车型是N型和R型，都是敞篷小轿车，只有1050磅。最重的车是六缸发动机汽车，重达2000磅。目前的车型重为1200磅。
实际上T型车包含了以往车型的很多特点。每一个细节都经过了实践检验。对它是否成功我从来没有抱侥幸心理。在它身上我们倾注了多年的心血，因此我们完全有理由相信它一定能成功。我把能用上的一切都投注在这辆车上，包括偶然获得的材料。我们在1908年至1909年推出了T型车。
那时公司已经成立5年了。最初的工厂面积只有0.28英亩。第一年的员工数为311人，产量为1708辆，只有一个分厂。到了1908年，工厂面积增加到2.65英亩，并拥有了自己的大楼。员工数也增加到1908人。产量为6181辆，14家分厂。公司的发展蒸蒸**上。
1908至1909年度，我们继续制造R型和S型，即四缸敞篷小轿车和敞篷客车。售价分别为700美元和750美元。这两种车型之前的销量非常好，但T型车的问世却将它们一扫而光。我们的销售量为1,0607辆－－高于所有汽车公司的销售量。这种旅行车的价格为850美元。采用同样的底盘，我们制造了售价为1000美元的城市车，售价为825美元的敞篷客车，售价为950美元的双门三厢轿车以及售价为952美元的后排**立敞篷车。
这一年度的销售成绩向我彻底证明，到了将新的商业策略付诸实践的时候了。在我宣布新策略以前，受高销售额鼓舞的销售人员认为如果推出更多车型，会有更高的销售额。令人费解的是，一旦某件产品取得成功，人们首先想到的是将它改变，会取得更大的成功。人们倾向于胡乱改变一件好好的东西，最后将它损坏。销售人员坚持增加生产线。他们关注的是5%清楚自己需求的消费者，却忽略了95%只会**不会选择的消费者。只有尽最大努力听取消费者的投诉和意见，企业才能发展。如果服务中有任何缺陷，必须马上严格调查，但如果是关于款式方面的建议的话，就必须确认这是否纯属个人的奇想。销售商只会一味迎合这般的奇想，却不会充分了解产品是否能满足每一项需求－－当然，前提是他们具备满足这些需求的条件。
1909年的一天上午，在事先完全没有透露的情况下，我宣布以后只生产一种车型。这就是T型车。并且所有车都采用同样的底盘。
我说：“只要车是黑色的，任何消费者都能随心所欲地给车喷上任何颜色。”
当时没人同意我的想法。销售人员当然看不出生产单一车型的好处。而且他们毫不在意。他们觉得我们的车已经很好。在他们看来，降低价格会影响销售量，从而使我们失去那些追求质量的顾客。他们对汽车业几乎毫无概念。汽车仍被视为奢侈品。制造商只会为这种观念推波助澜。一些所谓的聪明人发明了“休闲车”这一名称，并在广告中将休闲享乐的特点大加宣传。销售人员肯定要反对，特别是在我发表如下宣言时：
“我将为广大普通公众制造汽车。大型车可供一家人使用，小型车一个人就能轻松驾驶和打理。汽车采用最佳的制造材料、最简单的设计、最优秀的制造工人，同时物美价廉。只要有一份好薪水，都能承担得起。人们完全可以和家人在上帝赐予的广阔空间里享受美好时光。”
然而这份宣言并没有受到欢迎，普遍的评价是：
“如果福特一意孤行的话，6个月内就会破产。”
一般人认为优质的汽车不可能低成本制造，何况汽车的消费市场是有钱人，没必要制造一种低价的汽车。1908至1909年度超过一万辆车的销售量，使我确信需要建造一家新工厂。我们已经拥有了一家大型的现代化工厂－－皮克特街工厂，完全能与这个国家内任何一家工厂相媲美，或许更胜一筹。然而我明白，必将到来的产量和销售量会让它无法应对。于是我在高地公园**了60英亩地，当时那里还被看作底特律城外的农村。可是所**的土地亩数和建造一家更大规模的工厂的计划都遭到了反对。还是以前那个问题：
“福特多久会破产？“
这个问题不知道被问过多少次了。之所以存在这样的问题，是因为人们不理解，起作用的是一个原则，并非个体。这一原则太过简单，反而显得神秘莫测。
1909年至1910年，为了**土地和建楼，我稍微提高了车价。这其实是很公平的，结果对购车者也是有利的。几年前为了建造鲁格河工厂，我曾做过相同的事－－或者说，当时我没有按每年的习惯降低价格。在这种情况中，剩余的钱或许能够通过借贷获得。但如此一来，企业便会背负接连不断的债务负担，以后生产的所有汽车的价格也将承受这个负担。除了敞篷客车提价75美元，后排**立敞篷车提价150美元，城市车提价200 美元以外，所有型号的汽车均提价100美元。我们一共售出18,664辆汽车。接着在1910至1911年度，由于装配了新设备，我将旅行车的价格从950美元降低至780美元，我们售出了34,582辆汽车。这是在原材料价格以及工资上涨的背景下，车价稳步下降的开始。
将1911年和1908年做**较：工厂面积从2.65英亩增加到32英亩。平均员工数量从1908人增加到4110人。汽车产量从6000多辆增加到近35000辆。你会注意到这三年多来员工的增加和产量的增加并非成正**。
看起来我们几乎是一夜之间产量大增。然而，这一切究竟是如何实现的呢？
简而言之，这是通过运用一条必然的原则实现的，是合理使用动力和机器的结果。街边一间昏暗的小店里，一个老人常年制造斧柄。他以风干的山核桃木为材料，用刨刀，凿子和砂纸做工具。每一只斧柄制作精良。斧柄的曲面必须完全合手，必须和木头的纹路一致。老人从早到晚不停工作。他的平均产量是一星期8把斧柄，每一只价钱是1.5美元。由于平衡性欠佳，经常有些斧柄卖不出去。
如今，花上几分钱就能买到更好的由机器制造的斧柄，也无需担心平衡性的问题。斧柄被制造得一模一样，每一只都完美无瑕。现代制造方法的应用不仅使斧柄的价格大大降低，还极大地提高了产品质量。
福特车的制造上正是运用了同样的方法，使得一开始就降低车价，同时提高质量。也许企业的核心就是一种观念，我们只是发展了这种观念。这就是，一位发明家或一个勤于思考的人想出一种新的、更好的方法以满足人们固有的需求。这种观念不证自明，人们想要利用这种观念。以这种方式，通过其的观念或发现，个人会证明一个企业的核心所在。但是企业的创造和壮大是所有与之相关的人共同努力的结果。没有一个制造商能说：“是我自己建立了这家企业。”－－如果他还需要上千人的帮助以建立企业的话。企业是合作的产物。每个身在其中的员工都对企业做出了自己的贡献。通过工作，他们使**者不断光顾这家企业，使企业寻求能提供的服务种类。因此他们帮忙建立了一种传**，一种行业，一套习惯，同时也从中获得了谋生之道。我们的公司就是这样成长起来的。在下一章里我将讲述公司的成长。
与此同时，福特公司成长为一家世界性的大公司。我们在伦敦和**大利亚成立了分支机构。福特车出口至世界上每一个地方。尤其在英国，我们的公司变得像在**一样众人皆知。由于**自行车业在英国的失败，使汽车在进入英国市场时遇到了一些困难。因为**自行车并不适合在英国使用，于是经销商便想当然地认为所有**的交通工具在英国市场上都不具有吸引力。1903年两辆A型车踏上了英国之路。英国的报纸拒绝报道。汽车代理商们对这两辆车丝毫不感兴趣。有谣言称车的主要构造部件是绳子和铁环。要是两周内车不散架，那**者就很走运了！第一年只卖出了12辆，第二年情况稍微改观。就A型车的可**性而言，我敢说，20年后大部分A型车仍能在英国继续提供服务。
当时在英国，最受欢迎的是性能可**的汽车。1905年，我们的代理商用一辆C型车参加苏格兰的可**性汽车**赛。或许这是一个迹象，表明汽车不仅仅是一个玩具。苏格兰车赛的赛程是800多英里的崎岖山路。整个**赛中，福特车只在强制要求的情况下停车一次。这次汽车**赛打开了福特车在英国的市场。同年，福特出租车第一次出现在伦敦。随后的几年里，销售量开始攀升。福特车参加了每次耐力和可**性的**赛，屡战屡胜。布莱顿[ 英格兰东南部一城区。]的销售商让10辆福特车在南顿[ 英国一地区。]崎岖的道路上行驶了两天，其中一辆安然归来。结果那一年共售出600辆。1911年，亨利·**驾驶一辆T型车到达4600英尺高的本·尼维斯[ 英国境内最高的山峰。]山顶。那一年在英**售出14,060辆汽车。从那之后，我们再也不需要表演特技了。最终我们在曼切斯特[ 英国一城市。]建立了自己的工厂。最初这家工厂只是一家组装厂，但是后来逐渐开始制造越来越多的汽车。
